服務(wù)熱線
86-0769-83110798
充電樁限制短路電流耐受試驗系統(tǒng)依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標(biāo)準中第6.6.2和6.20、7.20章節(jié)試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(yè)用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節(jié)限制短路電流耐受試驗的標(biāo)準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設(shè)計要求。適用于電動汽車充電樁連接器，工業(yè)插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產(chǎn)品的預(yù)期短路電流和負載壽命試驗。
充電樁限制短路電流耐受試驗系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)：
1) 輸入電壓：AC380V，50Hz/60HZ；
2) 輸出電流: 1～10000A任意可調(diào)；
3) 輸出電壓: 0～700V（AC+DC）；
4) 電流表誤差：±1%±3字節(jié)； 精度0.1A；
5) 電壓表誤差 ±1%±3字節(jié)；精度0.01V；
6) 控制方式：手動調(diào)電流；
7) 電流工位：1工位；
8) 測試時間0.01-99.99S/M/H可以任意設(shè)定；
9) 配試樣線：1/1.5/2/2.5/4/6/8/10/16平方線，各3米長2條；
.......
限制短路電流試驗結(jié)果:
（1）SCPD分斷故障電流時熔斷元件FU未熔斷
（2）元件的外部絕緣和元器件整體未受到破壞或碎裂
（3）對于TYPE1，殼體未擊穿，但接觸器受破壞是允許的，每次試驗后，允許更換接觸器
（4）對于TYPE2，只允許接觸器的觸頭發(fā)生熔焊，而且用螺絲刀很容易撥開；短路試驗前后，熱繼電器的電流整定值倍數(shù)及脫扣特性不允許被破壞；試驗后，接著做介電試驗，電壓為2Un（不得小于1000V）保持1分鐘
對于SCPD在交接電流協(xié)調(diào)配合試驗判定
（1）zui小點試驗時SCPD應(yīng)當(dāng)不動作，而熱繼電器能將接觸器脫扣
（2）zui大點試驗時SCPD應(yīng)當(dāng)在熱繼電器之前動作，熱繼電器和接觸器的配合關(guān)系應(yīng)當(dāng)滿足制造廠的規(guī)定
（3）接觸器和熱繼電器應(yīng)當(dāng)能通過介電試驗
（4）對于接觸器的時間-電流耐受能力，應(yīng)當(dāng)具有如下特性：試驗電流大于Ico；接觸器的時間-電流特性在電流小于Ico時應(yīng)當(dāng)位于冷態(tài)熱繼電器時間-電流特性平均曲線的上方
電網(wǎng)發(fā)生短路是一種嚴重的故障，要求保護電器能迅速地動作切斷短路電路。但是切斷短路電路是需要時間的，所以就要求主電路上的電器能在短時間內(nèi)承受短路電流的熱沖擊而不致于損壞。
開關(guān)電器中的導(dǎo)體被短路電流加熱的特征是：電流大且時間短，所以開關(guān)電器來不及散熱，短路電流所產(chǎn)生的熱量幾乎全部都變成導(dǎo)體的劇烈溫升。
當(dāng)溫升超過限度后，開關(guān)電器的某零部件會發(fā)生熔焊、熱變形，由此使得機械機構(gòu)強度大為降低，絕緣材料也迅速老化和降低性能，由此產(chǎn)生了嚴重事故。
我們來看下式：
τ=（KadR/cm ）* I2t
這個式子的τ就是開關(guān)電器的發(fā)熱體溫升，Kad是附加損耗，R是發(fā)熱體電阻，C是發(fā)熱體比熱容值，m是發(fā)熱體的質(zhì)量，I是短路電流，t是時間
由此式可知，開關(guān)電器在絕緣的情況下，溫升τ與I2t成正比。
在短路電流的曲線中，*個周波的zui大值是沖擊短路電流峰值Ipk，而短路的穩(wěn)態(tài)值是Ik。顯然，當(dāng)發(fā)生短路時，開關(guān)電器不但受到Ipk的沖擊，還受到Ik的沖擊，而且對于短時耐受電流來說，Ik顯然更為重要。這里的Ik其實就是短時耐受電流，其持續(xù)的時間一般規(guī)定為1秒，有時也采用3秒。
依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標(biāo)準中第6.6.2和6.20、7.20章節(jié)試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(yè)用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節(jié)限制短路電流耐受試驗的標(biāo)準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設(shè)計要求。適用于電動汽車充電樁連接器，工業(yè)插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產(chǎn)品的預(yù)期短路電流和負載壽命試驗。